Nhà máy UralVagonZavod ‘chạy hết công suất’ khó lòng giúp Nga bù đắp tổn thất xe tăng

Nizhny Tagil là quê hương của UralVagonZavod – nhà máy sản xuất xe tăng lớn nhất của Nga. Hiện tại cơ sở nói trên đang nỗ lực tập trung toàn lực cho công tác.

Hiện tại UralVagonZavod chỉ sản xuất mới xe tăng T-90M Proryv, như vậy nếu mọi việc đúng kế hoạch, cơ sở này sẽ xuất xưởng 240 chiếc mỗi năm, sản lượng như vậy vẫn chưa đủ so với yêu cầu.

Điện Kremlin đưa ra chỉ tiêu sản xuất mới tới 1.500 xe tăng mỗi năm, nhưng trên thực tế con số mà nhà máy đáp ứng không đủ so với những gì Quân đội Nga yêu cầu, nhất là khi tính đến tổn thất.

Theo một số thống kê, Nga mất 150 xe tăng mỗi tháng với đủ kiểu dáng và chủng loại. Điều này khiến UralVagonZavod nếu chỉ sản xuất mới mà không khôi phục số xe cũ thì không thể đáp ứng nổi.

Tình trạng không thay đổi bất chấp Nga đã ban hành lệnh đẩy sản xuất quân sự lên hết công suất. Công nhân không còn làm việc 8 tiếng một ngày nữa mà là 12, đôi khi 14 tiếng.

Tuy nhiên Nizhny Tagil không có sẵn nhân lực để đáp ứng yêu cầu. Dân số của thành phố là hơn 300.000 người, khiến buộc phải bổ sung những người từ các vùng khác của Nga.

Thiếu nhân sự và phải bổ sung từ các khu vực khác dẫn đến trình độ chuyên môn của họ không đồng đều. Điều này là không tốt, bởi vì theo cách này, chất lượng sản xuất tại nhà máy UralVagonZavod ở Nizhny Tagil sẽ giảm sút nghiêm trọng.

Chúng ta sẽ không ngạc nhiên nếu trong những tháng tiếp theo, đặc biệt là vào cuối năm, các báo cáo về một số lượng lớn xe tăng bị phá hủy trở nên thường xuyên hơn. Đồng thời không chỉ T-72 hay T-80, mà còn T-90M Proryv – niềm tự hào của Quân đội Nga lúc này.

Lương thấp, thời gian làm việc kéo dài và nhân viên mới được tuyển dụng không có trình độ cao chưa phải tất cả, nhà sản xuất sẽ phải đối mặt với một vấn đề khác – lệnh trừng phạt của phương Tây.

Hiện tại mọi thứ không giống như một năm trước. Vào thời điểm đó, Mỹ và châu Âu đang áp đặt các biện pháp trừng phạt theo những động thái khá thiếu sáng suốt, gợi ý rằng một số cánh cửa sẽ được mở ra cho hàng nhập khẩu của Nga.

Bây giờ những cánh cửa đã bị đóng lại, dẫn tới việc linh kiện và thiết bị điện tử hiện được sản xuất tại chỗ do lệnh trừng phạt. Điều này tốt cho nền kinh tế Nga, nhưng nó hiệu quả như thế nào đối với phương tiện quân sự thì lại khác.

Thiết bị điện tử chất lượng thấp và bộ chuyển đổi quang điện của Nga – khí tài cần thiết cho chỉ huy và xạ thủ không đảm bảo độ chính xác khi bắn. Việc thiếu khả năng tiếp cận các bộ phận đặc biệt cũng làm suy yếu lớp giáp của T-90M.

Tất nhiên, đừng quên việc sửa chữa những chiếc xe tăng bị hư hỏng. Nga đang xây dựng 2 nhà máy mới chỉ để sửa chữa những thiết bị như vậy.

Có một thỏa thuận trong ngành công nghiệp quốc phòng rằng các nhà máy nhỏ hơn đảm nhận việc sửa chữa các phương tiện bọc thép, trong khi UralVagonZavod ở Nizhny Tagil chỉ tham gia sản xuất xe tăng. Nhưng liệu Nga có thể làm được điều này?

Nếu giữ nguyên lượng xe tăng bị phá hủy, nhiều khả năng UralVagonZavod cũng sẽ phải tham gia sửa chữa, điều này sẽ ảnh hưởng đến sản lượng xe tăng sản xuất mới hàng tháng, khiến tham vọng hàng nghìn chiến xa của Điện Kremlin khó thành hiện thực.

Việc điều động những chiếc T54/T55 cũng như T-62 lỗi thời rõ ràng nhằm giúp UralVagonZavod có đủ thời gian để kết hợp sản xuất bổ sung. Mục tiêu là tăng sản lượng xe tăng, nhưng Nizhny Tagil vẫn khó lòng cho xuất xưởng 150 chiếc mỗi tháng.

Một vấn đề nữa phải nói đến là UralVagonZavod không chỉ sản xuất xe tăng. Các đoàn tàu dân dụng và toa tàu điện ngầm được sản xuất tại đây. Tức là việc sản xuất này không thể dừng lại chỉ vì phục vụ đơn đặt hàng quốc phòng.

Ngoài ra còn có một thứ khác trôi qua giữa những giọt nước của cuộc sống hàng ngày, nhưng nó ảnh hưởng rất nhiều đến mọi thứ – UralVagonZavod đang bị các tập đoàn tư nhân Nga tham gia vào lĩnh vực vận tải dân sự theo đuổi các vụ kiện.

Đơn đặt hàng sai, các toa xe và đoàn tàu chất lượng thấp, cũng như việc sản xuất các toa tàu điện ngầm kém đã ám ảnh các luật sư của UralVagonZavod kể từ năm ngoái. Đã có những khoản tiền phạt có hiệu lực mà công ty sẽ phải trả do vi phạm hợp đồng.

Trong bối cảnh số tiền lớn đang được chi tiêu, khoảng 250.000 hoặc 300.000 USD tiền phạt không phải vấn đề quá đáng quan tâm. Nhưng cho dù họ trì hoãn các quyết định của tòa án đến mức nào, thì tới một thời điểm, nhà máy sẽ tích lũy một khoản nợ khổng lồ.

Tất cả những vấn đề này bắt đầu cho thấy tác động, ảnh hưởng tới động lực của những công nhân buộc phải làm việc chăm chỉ hơn, với ít tiền hơn, trong khi vẫn phải đảm bảo chất lượng mà họ có thể tạo ra.

Có một khoảng thời gian vào cuối năm 2023, trong gần ba tháng, cứ mỗi tuần Điện Kremlin lại tự hào thông báo về việc chuyển giao một lô xe tăng T-90M Proryv thế hệ mới.

Nhưng cũng như khi tuyên bố giao hàng một cách đầy tự hào, Bộ Quốc phòng Nga lặng lẽ không cho biết số lượng giao hàng một lần là bao nhiêu. Bởi vì một lô xe tăng có thể là 20 chiếc, nhưng cũng có thể chỉ là 3 xe.

Con số thống kê về thiệt hại của xe tăng Nga đang dao động trong khoảng trên 4.000 chiếc. Trong đó hầu hết là T-72 với nhiều biến thể khác nhau.

Việc sản xuất đủ bù đắp tổn thất như vậy chỉ có thể thực hiện được trong thời kỳ Liên Xô, khi tất cả các cơ sở đều hoạt động hết công suất.

Ngày nay, một nửa số cơ sở công nghiệp quốc phòng khét tiếng mà Nga thừa hưởng từ Liên Xô đã bị phá hủy, mặc dù Moskva đang nỗ lực phục hồi thì đây vẫn là chặng đường rất dài.

Với những gì diễn ra Nizhny Tagil đang trên bờ vực – thành phố quân sự này không thể đối phó với những tổn thất của Quân đội Nga.

Ngay cả khi một nhà máy sản xuất thứ hai mọc lên như thể bằng phép màu, thì việc đáp ứng khối lượng theo yêu cầu cũng khó lòng thực hiện ngay được.